viernes, 30 de octubre de 2020

HYUNDAY KONA ELECTRC 2021 : ¡Casi 500 km de autonomía!

La marca coreana actualiza la versión eléctrica del Hyundai Kona. Ahora los consumidores se benefician de una autonomía superior gracias a la incorporación de diversas mejoras. Ha llegado el momento de desvelarte todos los detalles... y alguna sorpresa adicional. Cada vez falta menos para que Hyundai presente al público el restyling de su original SUV urbano. Nos referimos al modelo Kona, un todo camino que ofrecerá una versión deportiva N con un aspecto muy dinámico y una mecánica de altas prestaciones. Pero hasta que llegue ese momento, la firma coreana nos sorprende con una actualización de la versión eléctrica con dos claros objetivos: atraer a un mayor número de consumidores y competir al máximo nivel con rivales como el DS 3 Crossback E-TENSE, Kia e-Niro, Mazda MX-30, Peugeot e-2008 o el inminente Volkswagen ID.3. El Hyundai Kona Electric 2021 se beneficia de unos neumáticos Michelin Primacy 4 con una menor resistencia a la rodadura. Según la marca, se consigue reducir el consumo de energía sin comprometer el comportamiento del vehículo. De hecho, ahora la versión con batería de 64 kWh recorre 35 km más: pasa de 449 km a 484 km (según el ciclo combinado WLTP) e incluso llega hasta unos impresionantes 660 km de autonomía en circulación urbana. Pero aquí no acaba todo, ya que la variante con batería de 39 kWh mejora hasta alcanzar 305 km de autonomía -435 km para ámbitos urbanos-. Por si no fuera suficiente, el Hyundai Kona Electric 2021 dispone de un cargador de a bordo trifásico de 10,5 kW que le permite acortar los tiempos de recarga: 4 horas y 50 minutos para la versión con batería de 39 kWh, mientras que la variante de 64 kWh necesita 7 horas y 30 minutos para alcanzar un 100 %. Las nuevas versiones del Hyundai Kona Electric empiezan a llegar a los mercados europeos desde este mismo mes de junio, por lo que muy pronto podrás disponer de todas estas mejoras en España.
    

¿Qué tipos de baterías para coches eléctricos existen?

En un coche eléctrico la batería es incluso más importante que el motor. De ella de dependen los tiempos de recarga, la autonomía, el peso final del coche... y, en definitiva, el que sea un coche utilizable para el día a día. La batería de un coche eléctrico es un acumulador de energía eléctrica, que transforma en energía química la electricidad aportada en una carga (o a través del sistema de regeneración de energía), para liberarla más tarde, de nuevo como electricidad. PUBLICIDAD Una batería está compuesta por una combinación de celdas que crean una capacidad de voltaje y corriente específica. La batería es un componente clave en un coche eléctrico, ya que determina la autonomía, la entrega de energía al motor y afecta de forma notable al peso y al diseño del vehículo. Además, la batería es el corazón de un sofisticado sistema que además de las propias celdas, incluye su contenedor, refrigeración, cableado y gestión electrónica. Los mejores coches eléctricos para 2020 Tipos de baterías de coches eléctricos, en función de sus materiales En cualquier caso, cabe destacar que las baterías que montan los coches eléctricos actuales son muy diferentes de las que empleaban los primeros modelos eléctricos hace un siglo. A continuación, te dejamos un pequeño resumen con los tipos de batería más importantes: De plomo-ácido. Este tipo de baterías, también denominadas SVRLA y Pb A P, suele ser la que incorporan la mayor parte de vehículos con motor térmico para arrancar. Son baterías de tecnología antigua de coste moderado. Son fiables, tienen buena capacidad de carga y descarga; pero son voluminosas, pesadas, y se recargan lentamente. Están prácticamente en desuso en los vehículos actuales, aunque sirvieron para impulsar a uno de los coches eléctricos más célebres de la historia: el GM EV1. De iones de litio (Li-ion). Son las baterías más avanzadas, con excelentes características de rendimiento, peso y vida útil. Destacan por la mayor densidad de energía por centímetro cúbico y por la ausencia de "efecto memoria", permitiendo mayor número de ciclos de recarga. Pesan cuatro veces menos que las de plomo y son las que tienen mayor durabilidad. Son las que emplean el 99% de los coches eléctricos actuales. De níquel cadmio (Ni-Cad). Cada vez menos usadas, tienen un alto coste debido a sus elementos y se han usado más en la aviación por su buen rendimiento a baja temperatura. También se utilizaron, a pequeña escala, en coches eléctricos de los años 90, como el Citroën AX electrique. Tienen efecto memoria y su capacidad va mermando en cada recarga. De níquel-hidruro metálico (Ni-MH). Poco tóxicas y tiene un mayor rendimiento que la de ácido de plomo, pero menor que la de litio. No son comunes en coches eléctricos, aunque sí en coches híbridos, como por ejemplo, algunas versiones del Toyota Prius. Además, durante años este tipo de baterías han sido muy populares en teléfonos móviles.
    

viernes, 23 de octubre de 2020

Polestar, la marca que se atreve a jugar al "corre que te pillo" con el mismísimo Tesla Polestar sabe que no puede jugárselo todo a la carta de la tecnología y por eso pretende en erigirse en una suerte de estrella polar para el ramo automovilístico en el ámbito de la sostenibilidad.

Polestar, la marca de vehículos eléctricos de Volvo, quiere ser pionera en el ámbito de la sostenibilidad en el ramo automovilístico. Y lo cierto es que las cosas no pitan mal para la joven compañía, si bien Polestar tiene un durísimo hueso de roer frente a sí: Tesla. Por lo pronto Polestar puede presumir de haber vendido en su Suecia natal diez veces más automóviles eléctricos que Tesla. Y en la filial de la compañía en Düsseldorf (Alemania) el tiempo de espera para una prueba de conducción es actualmente de cuatro semanas. Es todavía pronto para saber si Polestar tiene potencial suficiente para conquistar el corazón de más clientes más allá de los "early adopters", pero ya ha conseguido algo donde la mayor parte de fabricantes automovilísticos han fracaso estrepitosamente hasta la fecha: generar verdadero entusiasmo en torno a una alternativa al todopoderoso Tesla. Para convertirse en mucho más que una promesa en la industria de la automoción (y alcanzar cifras de ventas de al menos cinco dígitos), Polestar sabe que no puede jugárselo todo a la carta de la tecnología y por eso pretende en erigirse en una suerte de estrella polar para su ramo actividad en el ámbito de la sostenibilidad. "Si no aprovechamos la oportunidad que tenemos actualmente frente a nosotros para tomar un nuevo camino y luchar contra el cambio climático, no habrá otra generación que pueda preocuparse por ello", enfatiza Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, en declaraciones a Horizont. La sostenibilidad, el combustible que hace rugir los motores de Polestar ¿La receta secreta de Polestar para respetar (de verdad) el medio ambiente? La propulsión eléctrica. "Todos los productos contaminan y los coches eléctricos no son una excepción a la norma. Un automóvil con un motor interno de combustión nunca será neutral en el plano climático. Pero con la propulsión eléctrica podemos lograr este objetivo", dice Ingenlath. La cuestión es si este enfoque sostenible ayudará realmente a Polestar a comercializar vehículos que no dejan de tener un marcado acento deportivo. Ingenlath tiene en todo caso el convencimiento que la sostenibilidad es un plus añadido al posicionamiento de la marca. El epítome de la sostenibilidad para Polestar es el modelo Precept que, fabricado con un buen número materiales reciclados, no se comenzará a producirse, no obstante, hasta 2023. Ingenlath cree que la industria automovilística debería apostar mucho más de lo que hace en la actualidad por la sostenibilidad, siguiendo así la estela de sectores como la alimentación y la moda, que ya han implementado con éxito un buen número de cambios en este segmento. "¿Por qué no debería sumarse la industria automovilística a esta tendencia? Es hora de que nuestro sector vuelva ser de nuevo realmente inspirador. Nuestra respuesta a la crisis debe ser una estrategia enfocada a la neutralidad climática", enfatiza. La sostenibilidad no es, de todos modos, la única baza de Polestar, también lo es su software, basado en Android, que se lo pone mucho más fácil a sus clientes a la hora de familiarizarse con su sistema de navegación (que es, por ejemplo, muchísimo más complejo en Tesla). Sin embargo, pese a su facilidad de uso, el software de los vehículos de Polestar presenta también no pocos defectos en algunos tests. Desde el punto de vista del software, tan importante o más que el hardware en el actual industria automovilística, Polestar parece tener aún mucho que envidiar a Tesla.
    

Cómo tener un coche eléctrico, con punto de recarga incluido, por menos de 500 euros al mes

¿Conviene electrificar la flota? ¿Qué ventajas aportará a mi negocio cambiar los coches de combustión por vehículos eléctricos? ¿Realmente ahorraré dinero? Y, si me decido, ¿qué modelos serán los más indicados? ¿Será muy complicado y/o costoso instalar un punto de recarga?. Endesa X se ha asociado con Athlon para crear el primer Todo en Uno de renting eléctrico para empresas: OneElectric. Desde Autobild.es hemos hablado con varios responsables del proyecto para conocer con detalle cómo funciona: Conceição Machado y Fernando Rumoroso, directora general y director comercial y de marketing de Athlon Iberia; y Josep Trabado y Alberto Olivera, como director general y Head of e-mobility Sales, respectivamente, de Endesa X, nos dan todas las claves. "El cliente hablará con un único interlocutor que gestionará el renting del coche, la instalación y mantenimiento del punto de carga y recibirá una única factura mensual por todos los servicios contratados", detalla Conceição Machado. "Ofrecemos a las empresas una modalidad de renting en la que damos solución a la infraestructura de recarga para el parking particular del empleado y otra para el parking de la empresa" Ventajas del renting para las empresas No hace falta entrar en la mente de un gestor de flotas para saber que, si no se ha hecho ya estas preguntas, está a punto de planteárselas. Pasar de los motores térmicos a los enchufables es una decisión que conlleva numerosas ventajas a nivel empresarial: a nivel económico, el renting hace realidad el sueño de cualquier gestor: una contabilidad cerrada sin imprevistos ni gastos de última hora. Con el alquiler a largo plazo, el empresario abona una cuota mensual en la que se incluyen todos los gastos derivados del uso y disfrute del vehículo; pero sin necesidad de hacer frente a una cuota inicial ni llegar a ostentar la propiedad. a nivel fiscal, la norma permite que las empresas se deduzcan el IVA soportado por los vehículos; también contempla reducciones fiscales sobre la renta en especie para el automóvil eficiente que las empresas ceden en uso a sus empleados. a nivel social, arroja la tranquilidad de que los empleados conducen siempre coches nuevos, con los últimos avances en materia de seguridad. Además, rotular una flota de vehículos eficientes es siempre un valor añadido para la imagen de la empresa Cómo conseguir un coche eléctrico para tu empresa, con punto de recarga incluido, por menos de 500 euros al mes Athlon, empresa de renting integrada en el grupo Daimler, cuenta con una oferta multimarca. "El cliente puede elegir el coche que quiera; ofertamos cualquier vehículo, tanto turismos como vehículos industriales, eléctrico o híbridos enchufables", explica Fernando Rumoroso, director comercial y de marketing de Athlon. "Tenemos una serie de coches con cuotas especiales de campaña, pero fuera de ese catálogo de vehículos el cliente puede elegir cualquier marca y modelo", añade. Fernando Rumoroso: "la cuota se construye en función de lo que el cliente realmente quiere y necesita" Veamos entonces, cuáles son las variables sobre las que se calcula la cantidad a abonar mes a mes: La primera es el coche, a elegir entre cien por cien eléctrico o híbrido enchufable, de cualquier marca La segunda son los servicios. En la cuota mensual de OneElectricse incluyen los servicios habituales de renting: mantenimiento, seguro, cambio de neumáticos, gestión de multas... y se puede ampliar con vehículo de sustitución o tarjeta de combustible (bono de kWh, en este caso) si el cliente lo desea. "Lo novedosos es que es un servicio de renting estándar que, además, incluye la instalación del punto de recarga, tanto en la casa del cliente como en la empresa", explica Rumoroso. También es posible eliminar alguno de los servicios; de esta forma "la cuota se construye en función de lo que el cliente realmente quiere y necesita", afirma. La tercera es el kilometraje. Lo habitual es fijar un máximo de entre 25.000 y 30.000 km al año, pero la oferta de OneElectric es flexible, pudiendo llegar a los 100.000 km si el cliente así lo solicita. La cuarta es la duración del contrato, igualmente variable, pero cuanto más largo es el plazo, más económica resulta la cuota Con esto decidido, ¿cuánto puede suponer, al mes, un renting con punto de recarga incluido con Endesa X?: "Ahora mismo en campaña ofrecemos diferentes modelos generalistas. Un ejemplo podría ser el modelo Hyundai Ionic, modelo híbrido enchufable, que con una contratación de 15.000 km/año durante 60 meses la cuota sería de un total de 410€ al mes más IVA con todo incluido”, explica Fernando Rumoroso. Del punto de recarga se encarga Endesa X Otra variable importante es la ubicación del punto de recarga. OneElectric ofrece dos opciones: OneElectric Home: para instalar el punto de recarga en el domicilio del empleado. "Hasta ahora, los empresarios pagaban la gasolina; con OneElectric home podrán retribuir a los trabajadores los kWh consumidos para su retribución", explica Alberto Olivera, Head of e-mobility Sales de Endesa X. OneElectric Business, con la que el punto de recarga se instala en el parking de la empresa. La primera opción, con punto de recarga en domicilio, es más eficiente ya que la instalación de punto de recarga suele ser más económica y además el coche carga por la noche, lo que permite beneficiarse de tarifas eléctricas muy competitivas que incluyen kWh gratuitos. "OneElectric es una solución única, con un sólo interlocutor, una única cuota en un único proceso, de forma que la transición a la electrificación de las flotas sea lo más sencillo posible para el operador de flota”, detalla Olivera. Alberto Olivera: "OneElectric asesora a sus clientes para aplicar la mejor solución de movilidad eléctrica" Entre estas soluciones está también la compra de un bono prepago de kWh. "Esta opción es para recarga en puntos públicos de Endesa X", explica Alberto. "Las empresas pueden comprar un bono prepago en condiciones mucho más ventajosas y el empleado con la app JuicePass de Endesa X puede acceder a nuestra red de recarga pública sin asumir el pago en el momento ya que se incluye en la cuota del renting", detalla Un dato importante: OneElectric Home y OneElectric Business no son excluyentes. "Si el cliente así lo solicita, podemos instalar ambas soluciones a la vez", apunta Fernando Rumoroso. Ventajas de contratar OneElectric La diferencia entre contratar el renting de un coche eléctrico, por un lado, y la instalación del punto de recarga, por otro, no solo se aprecia a nivel económico. Entre las ventajas que OneElectric aporta a los gestores de flotas hay que destacar la sencillez y tranquilidad que supone negociar con un único interlocutor. "Integrar coche y carga en una única oferta reduce el tiempo y las gestiones", explica Alberto Olivera. "El acuerdo con Athlon nos permite ofrecer un precio mucho más competitivo", apunta. En menos de una semana, Endesa X y Athlon han recibido decenas de solicitudes de información. "La oferta está disponible tanto para autónomos o pequeñas empresas que tienen uno o dos coches, hasta las que superan los 400 o 500 vehículos", matizan los responsables de OneElectric.